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陜汽重卡
自卸車車系關注度排名第3名

4款工程自卸車干重活誰更穩?你中意誰

卡車之家
開卡車的樂迪

每時每刻,準時送達。

春意盎然,正好是各大動物們繁衍后代……不對!這正是各行各業各大基礎設施和重點工程建設開工的日子!開工當前,工程自卸車將要肩負重任,奔向一個又一個沒有硝煙只有塵土的戰場。

筆者在之前的一篇文章里為大家介紹了幾個工程大神,都是國內外各路大師為了更加惡劣的環境而設計出來的狠角色。

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可有的卡友對筆者不太滿意,強力要求增添幾個車型。這一次,筆者帶來了幾個大馬力8×4工程自卸車,看看合不合各位卡友的胃口?

特別說明:以下車型按發動機功率大小排序,從最小的開始。

歐曼GTL(X12 460)曾經也是旗艦身

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(圖片為2018款平頂駕駛室車型)

這幾年來,福田戴姆勒在疾風中前行,也是闖出了自己的一番天地。而家族中的歐曼GTL也曾經是歐曼車系的旗艦車型,后來由于EST系列的上市就從大哥變成二把手了。

而咱們說的這小弟是X12 460重型自卸車。外觀上與當年的GTL并無明顯區別,只是原來的噴漆外殼后視鏡換成了簡易支架的塑料外殼后視鏡。

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后臥鋪對應部分的塑料裝飾被取消,設計成了車身同色。除此之外,也沒有多少大改動。

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在內飾方面,X12 460采用深灰色內飾與銀色點綴的設計,各個功能按鍵分布合理清晰,與奔馳ACTROS一脈相承的四幅多功能方向盤也讓它更具有歐洲卡車的氣質。由于工程車的運行里程較短,駕駛室有凸起的設計還是能夠接受的。

在動力總成上,X12 460搭載了康明斯X12工程版發動機,最大功率460馬力,最大扭矩2300牛米。

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匹配法士特12JSD240A型手動變速箱和速比為5.26的戴姆勒技術16噸級輪邊減速驅動橋,底盤上采用了翼面高320毫米的雙層車架,總厚度為15毫米,對于一款標載運輸自卸車來說真的夠用了。

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總的來說,原為旗艦車型的歐曼GTL在舒適性等方面能有與其他競爭對手掰掰手腕的資本,不過該款車型為標載車,不適合重載。

另外,大多數喜歡歐曼的老司機都很中意“歐曼+濰柴”的CP,但目前歐曼全系的濰柴裝車量還是令人堪憂的。至于2019款會不會能為卡友們帶來驚喜,還是需要各位敬請期待。

解放新J6P-500自卸車 適應山區還帶液緩

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作為新中國汽車工業的創始人和商用車自主品牌的中流砥柱,一汽解放在市場上始終是穩坐老大位置。

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前不久,解放新J6P山區自卸車正式推出,新設計的外觀相比較老款車型更加大氣時尚,高頂雙臥駕駛室充分滿足了中長途公路運輸的需要。

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內飾方面,新J6P-500自卸車采用的仍是硬塑料材質的中控臺,普通的四幅式方向盤,沒有多功能按鍵,實用性能稍微弱了一點。不過這樣設計也為了方便清潔、維護保養。傳統的五環儀表已經進行更換,更加簡潔實用。

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動力總成方面,新J6P-500自卸車搭載了一汽解放錫柴奧威系列CA6DM3柴油發動機,最大功率為370千瓦/500馬力,匹配一汽解放自主設計的CA12TAX230M型12速手動變速箱,以及鑄造殼體結構的300規格輪邊減速驅動橋,速比為5.921,更適合于山區重載運輸。

值得一提的是,新J6P-500還可以選裝福伊特液力緩速器,比在制動器上淋水更安全、更經濟、更輕量。

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總的來說,一汽解放新J6P-500自卸車是專門針對山區重載運輸而生的車型,J6P平臺技術成熟,市場保有量大,零備件庫存充足,且與部分公路車零件通用,維護保養更方便。

不過,一汽解放在工程車領域的名氣明顯不如在公路車領域的大,再加上同門兄弟JH6自卸車準備搶占市場,使得新J6P自卸車稍顯得有些雞肋。不過隨大流一定沒錯。

重汽汕德卡G7H540 這條Gai里最靚的崽崽

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中國重汽集團在2009年請來德國曼恩公司做外援,2013年汕德卡品牌正式登陸,在幾年的發展中也是強勢占據國內高端及旗艦級重卡市場。海峽對岸的臺灣同伴更是為其起名“賽德卡”以彰顯其不凡血統和優秀性能。

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2018年,在C7H系列和C5H系列原有的產品框架下,專為高端工程車市場的G7H系列應運而生。整體設計還是公路車的那幅一身正氣,只是保險杠稍微被簡化了,看上去有點曼恩TGS的味道。

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內飾方面,汕德卡G7H540采用了多功能方向盤和中控彩色顯示屏,集成更多實用功能。中控輔以鍍鉻裝飾,使整車不會產生視覺疲勞。另外,G7H540采用的是半平地板結構駕駛室,駕駛室突起更低,在駕駛室里移動更方便。

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動力總成上,汕德卡G7H540采用MC13柴油發動機,最大功率397千瓦/540馬力,匹配HW25712X系列12速手動變速箱和AC16系列輪邊減速驅動橋,速比5.45。

值得一提的是,最下一級上車踏板和前方鉆入保險杠為一體式設計,相比較傳統設計更堅固耐用,但不能前后移動,對于工地上坑洼不平的路面來說稍顯雞肋。

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總的來說,重汽汕德卡G7H540有著歐洲卡車的硬朗外觀,半平地板設計的大空間駕駛室,以及與德國曼恩一樣的血統,按理說會是這條Gai里最靚的崽崽,可是價格上稍微有點高攀不起,如果有點受不了這副高高在上的氣勢,可以換個中產階級的豪沃T7H。

另外,汕德卡車系首次進軍工程車市場還為時較晚,市場占有率比較低,在維護保養方面可能有些麻煩。

陜汽德龍X3000黃金自卸(X550) 你們要的德龍在這里

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(圖為出口車型,國內車型資料暫缺)

上一次筆者介紹中外工程車系的時候,有很多卡友強烈要求加入陜汽德龍,好吧,為了滿足卡友的需求,筆者只好把X550黃金自卸請來了。你們要的德龍在這里!不得不說,陜汽德龍在大載圈子里簡直就是本田思域般的存在啊!

言歸正傳,德龍X550采用套色前臉的設計看上去很有運動轎車的風格。整體線條大氣利落,干練強勁。

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內飾方面,德龍X550采用半環繞式儀表臺設計和大面積的硬黑塑料,簡潔實用易打理,中間的空調出風口由鍍鉻包邊,起到了畫龍點睛的作用。方向盤還是陜汽重卡大部分車型的方形盤造型,沒有多功能按鍵,略顯雞肋。

動力總成上,X550搭載濰柴WP13.550E501型柴油發動機,最大功率為405千瓦/550馬力,匹配法士特12JSDX240T系列12速全同步器結構手動變速箱,以及曼恩技術的漢德16噸級輪邊減速驅動橋。成熟穩定,市場裝車量大。

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總的來說,陜汽德龍X3000黃金自卸的外觀色彩分區明顯,內飾實用,動力總成是爛大街的“黃金動力總成”,成熟穩定,挑不出什么毛病。

維護保養方面有著先天優勢,開支較小。天生就是干大載的料。但是陜汽重卡的車型做工較其他競爭對手來說比較粗糙,一些細節的處理上相對以競爭對手并不是很完美。但如果需要重載運輸的話,德龍X3000黃金自卸絕對是不二選擇。

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筆者有話說

上述四款8×4大馬力自卸車各有自己的長處和缺點,大家可以根據自己喜好、用車環境、市場保有量等方面來酌情考慮選擇。一句話,“蘿卜白菜,各有所愛”。不知各位對筆者帶來的這四個倒拔垂楊柳的魯智深印象如何?(文/卡車之家特約作者:開卡車的樂迪)

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陜汽重卡 德龍X3000 黃金版 500馬力 8X4 7.6米自卸車

陜汽重卡 德龍X3000 黃金版 500馬力 8X4 7.6米自卸車

濰柴國五12擋7.6米
廠商指導價:暫無報價
詢底價
條網友評論
陜汽重卡 德龍X3000 黃金版 500馬力 8X4 7.6米自卸車
指導價:暫無
類   別:自卸車
發動機:濰柴WP13.500E501
變速箱:法士特12JSDX240T
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