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甩掛運輸:實施郵件不落地 人休車不休

至2019年2月底,中國郵政陸運網累計開通1642條往返干線甩掛汽車郵路。實施干線甩掛運輸方式改革,有效推進了郵政陸運網降本增效,大大提高了車輛運行效率,車輛日均行駛里程從改革前350公里提升至750公里以上。

甩掛運輸:實施郵件不落地 人休車不休

同時,節約車輛購置成本1.6億元,縮短了郵件全程時限,進一步提高了全網運行效率與效益。該成果獲得第17屆全國交通企業管理現代化創新一等成果、第14屆(2018年)全國郵政企業管理現代化創新一等成果。

推進郵政干線甩掛運輸,是充分保障流水化作業生產的需要,確保有效發揮郵政自主研發的雙層高速自動化包裹分揀機生產效能,實現郵件不落地和快速交換,提高整體運輸效率和效能。

是促進綠色郵政發展的需要,甩掛運輸是近年來國家大力倡導綠色低碳、高效先進的一種運輸方式。

是提高郵政普遍服務水平的需要,對縮短普遍服務郵件全程時限、提升郵政干線運輸效率與效益、全力打造寄遞行業“國家隊”的地位具有十分重要的意義。

實施干線甩掛運輸方式改革主要內容如下:

優化干線網絡,提高作業效率。規范陸運網干線郵路組織管理,優化郵路運行計劃,逐一梳理4000余條中長途郵路的到開時刻、運行里程和運行時長,強化進出口郵件處理與投遞作業的緊密銜接。

為北京、濟南、廣州等32個郵區中心局配備了49輛場內專用牽引車,大幅提升了場內作業效率,減輕了駕駛員勞動強度。

創新管控模式,實現車聯網信息化。借助自主開發的中國郵政車輛運行管控平臺,升級甩掛車輛衛星定位系統。

加裝車輛視頻監控、canbus等設備,應用移動互聯網、大數據、可視化等先進技術,加強駕駛員、車輛、線路統一管控,實現了對甩掛車輛監控多樣化、預報預警動態化、駕駛行為透明化。

實行“人休車不休”作業模式。按照郵路、車輛、人員匹配原則,結合郵路里程、道路條件、作業場地、運行時長、班次等因素,逐條核定郵路所需駕駛人員數量,合理安排班次和人員。

優化郵政車輛排班調度,采取長、短途郵路間套跑方式,實現“多拉快跑”,提高郵政自有車輛日行駛里程。

同時,進一步完善駕駛員的薪酬管理,對駕駛員崗位試行“底薪+里程獎勵”的分配模式,提高與里程掛鉤收入占比,充分調動了駕駛員的工作積極性,進一步提高車輛運輸效率。

強化對車輛的技術保障。以最大限度提升甩掛車輛駕駛員有效駕駛時間為目的,實施干線郵運地勤保障模式,包括生產調度、接發裝卸作業、場內泊車、維修保養、車身清潔、駕駛員住宿休息等地面保障內容,提供7×24小時全天候服務,以適應郵政“車循環、輪駕制”的運輸組織需要。

此外,強化車輛技術保障服務。嚴格對郵政車輛實施強制維護、維修,減少車輛故障,延長車輛使用壽命。

整合郵政自有和社會車輛維修資源,組建快捷、專業的郵運車輛維修力量,建立健全維修保養機制,加大車輛日常安全檢測力度,及時發現和排除故障,保持車容整潔,滿足郵運車輛連續運行的需要。

通過不斷探索實踐甩掛運輸,郵政干線網絡的運輸效率與能力不僅得到了有效提升,而且推動郵政寄遞翼改革持續深化,為做優做強做大中國郵政作出了積極貢獻。

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